सफ़र

Hriteek और Shivanshu VIT Vellore के ऑफ़िशियल रोबोटिक्स क्लब में मिले, और पहली ही मुलाक़ात में दोस्ती जम गई। एक मैकेनिकल इंजीनियर, एक इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर: दोनों ने चार साल साथ मिलकर कॉम्बैट रोबोट बनाए, और जोड़ी में मुश्किल मसले सुलझाना सीखा।

• Hriteek AgrawalCAD फ़ाइलों को ऐसी चीज़ों में बदलते हैं, जो गड्ढे भी झेल जाएँ।
• Shivanshu Mahimइलेक्ट्रॉन्स को रास्ता दिखाते हैं। और पैसों के लिए दिग्गजों को बेधड़क मैसेज भी कर देते हैं।

VIT का कैंपस बहुत बड़ा है, इसलिए Hriteek और Shivanshu ने आने-जाने का हल ख़ुद निकाला: कैंपस में घूमने के लिए इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड और स्कूटर बना डाले। तभी उन्हें इलेक्ट्रिक गाड़ियों से प्यार हो गया।

उन बोर्ड्स पर कैंपस में फ़र्राटा भरते देख यूनिवर्सिटी के इनक्यूबेटर VIT-TBI की नज़र उन पर पड़ी, और उसने इस प्रोजेक्ट को बिज़नेस बनाने में मदद की। उन्होंने Movio Technologies Private Limited रजिस्टर कराई, ₹2.2 लाख जुटाए, और बैंगलोर में पर्सनल लाइट इलेक्ट्रिक व्हीकल बनाने शुरू किए।

राइडर्स से बात करके उन्हें समझ आया कि असली दिक़्क़त कभी गाड़ी थी ही नहीं। असली दिक़्क़त थी बैटरी।

टीम को सॉफ़्टवेयर में गहरी पकड़ चाहिए थी। Shivanshu ने कोटा के अपने पुराने दोस्त Vishrut Vatsa को फ़ोन किया, जो तब Boeing R&D में थे, IISc Bangalore के लिए सॉफ़्टवेयर बना चुके थे और Apple में इंटर्नशिप कर चुके थे। उन्हें को-फ़ाउंडर के तौर पर बुलाया गया, और उन्होंने Boeing छोड़कर Movio के साथ ज़ीरो से शुरुआत की।

• Vishrut Vatsaबैटरी को बोलना सिखाया। तब से वह चुप ही नहीं हुई।

फ़ुल-स्टैक प्रोटोटाइप, मेड-इन-इंडिया सोच और बारीकी से बने UI/UX ने IIT Roorkee और VIT-TBI के इनक्यूबेटर्स का ध्यान खींचा। NIDHI PRAYAS स्कीम और MeitY की TIDE 2.0 स्केल-अप स्कीम के ज़रिए Movio को कुल ₹40 लाख मिले।

यहीं से कहानी ने मोड़ लिया। फ़ाउंडर्स फ़ुल-टाइम EV बैटरी की समस्या में जुट गए।

दिल्ली की मददगार EV पॉलिसी और हार्डवेयर कंपनियों के लिए उसके इकोसिस्टम की वजह से टीम दिल्ली आ गई, और Paridhi के आने से फ़ाउंडिंग टीम पूरी हुई। Paridhi और Shivanshu कज़िन हैं, जो साथ-साथ बड़े हुए, और इकोनॉमिक्स और ह्यूमन रिसोर्स मैनेजमेंट में उनके बैकग्राउंड ने इंजीनियरों की टीम में संतुलन लाया।

नए शहर में टीम बनाना पहली प्राथमिकता थी। उनके बिना यह कहीं ज़्यादा मुश्किल होता।

• Paridhi Sinhaपैसों का हिसाब समझदारी से रखती हैं, और इंजीनियरों का पेट भरा।

गुड़गाँव के एक ऑफ़िस से फ़ाउंडर्स ने इंजीनियरों और बिज़नेस डेवलपर्स की एक चुस्त टीम बनाई। टेक टीम हार्डवेयर के प्रोटोटाइप बनाती, और बिज़नेस टीम ग्राहकों के साथ बैठकर समझती कि दर्द कहाँ है। बनाओ, सीखो, सुधारो, दोहराओ।

चार बैटरी पैक प्रोटोटाइप और स्वैप हब के दो वर्ज़न के बाद, उनके पास एक मिनिमम वायबल प्रोडक्ट था। उन्होंने राइडर्स के पहले ग्रुप के साथ पूरे स्टैक को परखा, ताकि पता चले क्या चला और क्या नहीं।

MVP उन पक्के राइडर्स तक पहुँचा, जो दिन भर गाड़ी पर रहते हैं, Swiggy के डिलीवरी एग्ज़िक्यूटिव से लेकर हेवी-कार्गो लॉजिस्टिक्स तक। इससे एक अहम बात भी साबित हुई: राइडर्स को घर पर चार्ज करना बहुत पसंद है, बशर्ते ज़रूरत पड़ने पर स्वैप का रास्ता खुला हो।

MVP और इंडस्ट्री एक्सपर्ट्स से बातचीत ने साफ़ कहा: असली बदलाव चाहिए। बाज़ार हाई-स्पीड EVs और पर्सनल मोबिलिटी की ओर बढ़ रहा था, इसलिए Movio बना GridXenergy। पैक और ताक़तवर हुए, उनकी बारीकियों पर और ध्यान दिया गया, और पर्सनल राइडर्स के लिए उनके डिज़ाइन और पोर्टेबिलिटी पर नए सिरे से सोचा गया।

इंडस्ट्रियल डिज़ाइन के प्रोटोटाइप पूरे होते ही GridX हर तरह के लोगों के सामने पहुँचा, Uttarakhand Investor Summit से लेकर पुणे के कॉलेज कैंपस तक।

Shivanshu ने SUN Mobility के Chetan Maini को बेधड़क मैसेज कर दिया, और टीम भारत की EV इंडस्ट्री के गॉडफ़ादर से मिलने पहुँच गई। उन्होंने SUN का मैन्युफ़ैक्चरिंग प्लांट देखा, अपने कंज़्यूमर ब्रांड की पिच दी, और मंझे हुए इंजीनियरों को अपनी टेक्नोलॉजी दिखाई।

उन्हें SUN के चीफ़ स्ट्रैटेजी ऑफ़िसर Anand Ganapathy Chennira के रूप में एक मेंटर भी मिले, जो दिसंबर 2023 से उनका मार्गदर्शन कर रहे हैं।

GridX ने EV कंपनी GT Force को अपना पूरा स्टैक दिखाया और अपना पहला लेटर ऑफ़ इंटेंट हासिल किया। इसके बाद दिल्ली NCR के एक जाने-माने फ़्लीट मालिक ने सिर्फ़ काम करते प्रोटोटाइप देखकर 100 गाड़ियों का प्री-ऑर्डर दे दिया।

एक समर्पित राइडर ने PowerPod और ऐप को रोज़ के काम, लंबे रूट और भारी इस्तेमाल से गुज़ारा। उन राइड्स के डेटा और फ़ीडबैक से सिस्टम की स्थिरता और ऐप, दोनों निखरे, और साबित हुआ कि टेक्नोलॉजी सड़क के लिए तैयार है।

एक लोकल डीलरशिप पर टीम की मुलाक़ात एक ऐसी राइडर से हुई, जो बार-बार ख़राब होती बैटरियों और महँगे रिप्लेसमेंट से तंग आ चुकी थीं। शुरू में उन्हें बैटरी-ऐज़-ए-सर्विस पर भरोसा नहीं था।

नहीं नहीं, हमें वही वाली बैटरी चाहिए। मतलब, वही पुरानी वाली।

टीम ने उन्हें आराम से समझाया: पहले से कोई पैसा नहीं, कोई मेंटेनेंस नहीं, जितना इस्तेमाल उतना पेमेंट। शक जिज्ञासा में बदला, फिर भरोसे में, और उन्होंने अपनी गाड़ी में रेट्रोफ़िट करवा लिया। यह सिर्फ़ एक सेल नहीं थी। यह सबूत था कि GridX एक असली समस्या हल करता है।

हमारे पहले ऑफ़िस और R&D स्पेस ने PowerPod को प्रोटोटाइप से प्रोडक्ट तक पहुँचाया। टीम बढ़ने वाली थी, इसलिए हम ओखला, दिल्ली के एक नए ऑफ़िस में आ गए, जहाँ हमसे जुड़ने वाले हर नए साथी के लिए जगह है।

जब नया ऑफ़िस तैयार हो रहा था, PowerPod Gen1 वही करता रहा जो वह सबसे अच्छा करता है: हर दिन सड़क पर हमारे ग्राहकों का साथ। अब तक राइडर्स इससे 500 kWh से ज़्यादा साफ़ ऊर्जा ले चुके हैं।

GridX को Rebalance के कोहॉर्ट 8 के लिए चुना गया। यह ज़्यादा दिन बस एक प्रोग्राम नहीं रहा: Rebalance एक एक्टिव पार्टनर बनकर जुड़ा, टीम के साथ कंधे से कंधा मिलाकर काम किया, और PowerPod को और आगे, और तेज़ी से ले जाने के लिए और फ़ंडिंग लेकर आया।

हमने Gen2 पर काम शुरू किया: AIS सर्टिफ़िकेशन और बड़े पैमाने के लिए बना PowerPod। इसके साथ आया हमारा अपना 100 A सिमेट्रिक कनेक्टर, और सेल-लेवल डिस्ट्रक्टिव टेस्टिंग।

Bajaj को पहले से पावर देने वाली Vecmocon, BMS और चार्जर पर हमारे साथ जुड़ी।

पूरे साल सॉफ़्टवेयर टीम पूरे बैकएंड को एक Central Ledger में समेटने में जुटी रही: Paddock। साथ ही उन्होंने SwapNest बनाया, वह ऐप जिस पर हमारे डीलर काम करते हैं, और राइडर्स के रोज़ इस्तेमाल वाले कस्टमर ऐप को लगातार निखारते रहे।

वह अनदेखा काम, जिससे दिखने वाला जादू चलता है।

जब भारत ने बैटरी सेफ़्टी का पैमाना ऊँचा किया, हमने अपना उससे भी ऊपर रखा: Gen2 को सबसे ऊँचे सेफ़्टी स्टैंडर्ड पूरे करने थे, कुछ भी क़िस्मत के भरोसे छोड़े बिना।

हमने अपना ख़ुद का फ़्यूज़ बनाया, हर भारतीय मौसम के हिसाब से पैक की हीट-टेस्टिंग की, और प्रोडक्शन के लिए इसे लॉक कर दिया।

हमने PowerPod के सिमेट्रिक डिज़ाइन के लिए पेटेंट फ़ाइल किया। और Chitkara University ने हमारा साथ देना चुना: ऐसी पूँजी, जो हमारे मक़सद से मेल खाती है, ताकि प्रोडक्शन और क़रीब आए।

पहले 50 PowerPod Gen2 यहीं, हमारे अपने ऑफ़िस में, हमारी अपनी टीम ने बनाए। हर बिल्ड ने प्रोसेस को उससे आगे निखारा, जहाँ तक Gen1 कभी पहुँचा था: साफ़-सुथरी असेंबली, कड़ी जाँच, और क्वालिटी का ऐसा पैमाना जो अब शुरू से आख़िर तक हमारे हाथ में है। सब कुछ लिखकर तैयार है, बड़े पैमाने के लिए।

हमारी चुस्त टीम इलेक्ट्रॉनिक्स, मैकेनिकल और सॉफ़्टवेयर, हर तरफ़ बढ़ी। हमारे दिल्ली ऑफ़िस का पहला इंटर्न बैच जुड़ा और पहले दिन से असली काम में लगा, फिर अपने से पहले के इंटर्न्स की तरह फ़ुल-टाइम रहने के लिए प्री-प्लेसमेंट ऑफ़र हासिल किए। यहाँ हर कोई अपनी मर्ज़ी से है।

One Electric की बाइक अब GridX प्लेटफ़ॉर्म पर चलती है, PowerPod डॉक करके। अलग गाड़ी, अलग पावर सिस्टम, अलग राइडर। ऊर्जा वही।

हम Battery 360 में जीते। Shivanshu Mahim ने स्टेज पर, ठीक पैनल के सामने PowerPod निकालकर दिखाया, और पूरा हॉल झूम उठा। हमने Chitkara के साथ TiEcon Chandigarh में PowerPod दिखाया, फिर 16 जून को Battery Summit में उसे देश के मंच पर ले गए।

एक रील हमारी सोच से कहीं आगे निकल गई: 50K+ व्यूज़, 700+ राइडर्स पूछ रहे थे कि कहाँ से ख़रीदें, और 20+ डीलरशिप बेचने के लिए पूछ रही थीं।

तो हमने इंतज़ार छोड़ दिया। हमारी पहली डीलरशिप्स PowerPod को अपने स्टोर्स में ले आईं। अपने पास वाली ढूँढें।

राइडर्स को PowerPod अलग-अलग वजहों से चाहिए था। कुछ को बस ऊर्जा चाहिए, एनर्जी-ऐज़-ए-सर्विस के ज़रिए। कुछ बैटरी के पूरे मालिक बनना चाहते हैं।

PowerPod एक, अपनाने के तरीक़े दो।

रोज़ 200 PowerPods बनाने की क्षमता वाली Stefen Electric ने GridX के बाहर पहला PowerPod बनाया, हमारे प्रोसेस पर तैयार की गई लाइन पर। वह अभी से एक राइडर के पास पहुँच चुका है।

हमने एक प्रोसेस पेटेंट फ़ाइल किया है, और Gen3 पर काम चल रहा है। इसके बारे में जल्द ही और।