যাত্রা

Hriteek আর Shivanshu-র আলাপ VIT Vellore-এর অফিশিয়াল রোবোটিক্স ক্লাবে, আর প্রথম দেখাতেই দুজনের জমে যায়। একজন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার, অন্যজন ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার; চার বছর ধরে একসঙ্গে কমব্যাট রোবট বানিয়েছেন, আর জুটি বেঁধে কঠিন সমস্যার মোকাবিলা করতে শিখেছেন।

• Hriteek AgrawalCAD ফাইলকে এমন জিনিসে বদলে দেন, যা খানাখন্দও সামলে নেয়।
• Shivanshu Mahimইলেকট্রনদের পথ দেখান। আর ফান্ডের জন্য দিকপালদের হুট করে মেসেজ করে বসেন।

VIT-এর ক্যাম্পাস বিশাল, তাই Hriteek আর Shivanshu নিজেদের যাতায়াতের সমস্যা নিজেরাই মেটালেন: ক্যাম্পাসে ঘোরার জন্য বানিয়ে ফেললেন ইলেকট্রিক স্কেটবোর্ড আর স্কুটার। তখনই দুজনে ইলেকট্রিক গাড়ির প্রেমে পড়েন।

ওই বোর্ডে চেপে ক্যাম্পাসে সাঁই সাঁই করে ঘোরা নজরে পড়ে বিশ্ববিদ্যালয়ের ইনকিউবেটর VIT-TBI-এর, আর তারাই প্রজেক্টটাকে ব্যবসায় বদলাতে সাহায্য করে। ওঁরা Movio Technologies Private Limited রেজিস্টার করেন, ₹2.2 লাখ তোলেন, আর ব্যাঙ্গালোরে ব্যক্তিগত ব্যবহারের হালকা ইলেকট্রিক গাড়ি বানাতে শুরু করেন।

রাইডারদের সঙ্গে কথা বলে ওঁরা বুঝলেন, আসল সমস্যা কখনও গাড়ি ছিল না। ছিল ব্যাটারি।

টিমের দরকার ছিল সফটওয়্যারে সত্যিকারের গভীরতা। Shivanshu ফোন করলেন কোটার পুরনো বন্ধু Vishrut Vatsa-কে, তিনি তখন Boeing R&D-তে, আগে IISc Bangalore-এর জন্য সফটওয়্যার বানিয়েছেন আর Apple-এ ইন্টার্নশিপ করেছেন। তাঁকে কো-ফাউন্ডার হিসেবে ডেকে নেওয়া হয়, আর Boeing ছেড়ে তিনি Movio-র সঙ্গে একেবারে শূন্য থেকে শুরু করেন।

• Vishrut Vatsaব্যাটারিকে কথা বলতে শিখিয়েছেন। সেই থেকে সে আর থামেনি।

ফুল-স্ট্যাক প্রোটোটাইপ, মেড-ইন-ইন্ডিয়া ভাবনা আর যত্নে গড়া UI/UX নজর কাড়ে IIT Roorkee আর VIT-TBI-এর ইনকিউবেটরের। NIDHI PRAYAS স্কিম আর MeitY-র TIDE 2.0 স্কেল-আপ স্কিমের মাধ্যমে Movio সব মিলিয়ে ₹40 লাখ পায়।

সেটাই ছিল মোড় ঘোরানোর মুহূর্ত। প্রতিষ্ঠাতারা পুরো সময় দিলেন EV ব্যাটারির সমস্যায়।

সহায়ক EV নীতি আর হার্ডওয়্যার কোম্পানিগুলোর ইকোসিস্টেমের টানে টিম চলে এল দিল্লিতে, আর Paridhi-কে নিয়ে পূর্ণ হল প্রতিষ্ঠাতা দল। তিনি আর Shivanshu তুতো ভাইবোন, একসঙ্গে বড় হয়েছেন; অর্থনীতি আর হিউম্যান রিসোর্স ম্যানেজমেন্টে তাঁর ব্যাকগ্রাউন্ড ইঞ্জিনিয়ারদের টিমে ভারসাম্য এনে দেয়।

নতুন শহরে টিম গড়াই ছিল প্রথম কাজ। তিনি না থাকলে সেটা অনেক কঠিন হত।

• Paridhi Sinhaটাকাপয়সা সামলান বুঝেশুনে, ইঞ্জিনিয়ারদের রাখেন পেট ভরিয়ে।

গুরগাঁওয়ের একটা অফিস থেকে প্রতিষ্ঠাতারা ইঞ্জিনিয়ার আর বিজনেস ডেভেলপারদের নিয়ে গড়লেন একটা চটপটে দল। টেক টিম হার্ডওয়্যারের প্রোটোটাইপ বানাত, আর বিজনেস টিম গ্রাহকদের সঙ্গে বসে খুঁজত কোথায় অসুবিধে। বানাও, শেখো, শোধরাও, আবার করো।

চারটে ব্যাটারি প্যাক প্রোটোটাইপ আর দু'দফা সোয়াপ হাব নতুন করে গড়ার পর হাতে এল একটা মিনিমাম ভায়াবল প্রোডাক্ট। কোনটা কাজ করে আর কোনটা করে না বুঝতে, প্রথম একদল রাইডারকে নিয়ে পুরো স্ট্যাক পরীক্ষা করলেন।

MVP গেল সত্যিই আগ্রহী এমন রাইডারদের হাতে, যাঁরা সারাদিন গাড়ির ওপরেই থাকেন, Swiggy-র ডেলিভারি এক্সিকিউটিভ থেকে ভারী মালপত্রের লজিস্টিকস পর্যন্ত। আর প্রমাণ হল একটা জরুরি কথা: রাইডাররা বাড়িতে চার্জ করতেই ভালোবাসেন, যদি দরকারে সোয়াপ করার সুযোগ থাকে।

MVP আর ইন্ডাস্ট্রির বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে কথাবার্তা বুঝিয়ে দিল, সত্যিকারের বদল দরকার। বাজার যাচ্ছিল হাই-স্পিড EV আর ব্যক্তিগত যাতায়াতের দিকে, তাই Movio হয়ে উঠল GridXenergy। প্যাক হল আরও শক্তিশালী, খুঁটিনাটিতে আরও যত্নে গড়া, আর ব্যক্তিগত রাইডারদের কথা ভেবে নতুন করে ভাবা হল তার ডিজাইন আর বয়ে নেওয়ার সুবিধা।

ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইনের প্রোটোটাইপ তৈরি হতেই GridX পৌঁছে গেল নানা রকম দর্শকের সামনে, Uttarakhand Investor Summit থেকে পুনের কলেজ ক্যাম্পাস পর্যন্ত।

Shivanshu হুট করে মেসেজ করে বসলেন SUN Mobility-র Chetan Maini-কে, আর টিম চলল ভারতের EV ইন্ডাস্ট্রির পথিকৃতের সঙ্গে দেখা করতে। ঘুরে দেখলেন SUN-এর ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্ট, নিজেদের কনজিউমার ব্র্যান্ডের পিচ করলেন, আর অভিজ্ঞ ইঞ্জিনিয়ারদের সামনে তুলে ধরলেন নিজেদের প্রযুক্তি।

ওঁরা একজন মেন্টরও পেলেন, SUN-এর চিফ স্ট্র্যাটেজি অফিসার Anand Ganapathy Chennira, যিনি ডিসেম্বর 2023 থেকে ওঁদের পথ দেখাচ্ছেন।

EV নির্মাতা GT Force-কে GridX তার পুরো স্ট্যাক দেখায়, আর পায় প্রথম লেটার অফ ইনটেন্ট। এরপর দিল্লি NCR-এর এক নামী ফ্লিট মালিক শুধু চালু প্রোটোটাইপ দেখেই 100টা গাড়ির প্রি-অর্ডার দেন।

শুধু এই কাজের জন্যই একজন রাইডার PowerPod আর অ্যাপকে নিয়ে গেলেন রোজকার কাজ, লম্বা রুট আর ভারী ব্যবহারের মধ্যে দিয়ে। সেই সব রাইডের ডেটা আর ফিডব্যাকে সিস্টেম হল আরও স্থিতিশীল, অ্যাপ আরও ধারালো, আর প্রমাণ হল প্রযুক্তি রাস্তায় নামার জন্য তৈরি।

এক স্থানীয় ডিলারশিপে টিমের দেখা হল এমন এক রাইডারের সঙ্গে, যিনি বারবার ব্যাটারি বিকল হওয়া আর দামি রিপ্লেসমেন্টে ক্লান্ত। শুরুতে ব্যাটারি-অ্যাজ-আ-সার্ভিস নিয়ে তাঁর মনে সন্দেহ ছিল।

Nahi nahi, humein wahi wali battery chahiye. না না, আমাদের সেই পুরনো ব্যাটারিটাই চাই।

টিম তাঁকে ধাপে ধাপে বোঝাল: আগে কোনও টাকা নয়, রক্ষণাবেক্ষণের ঝামেলা নয়, যতটা ব্যবহার ততটাই খরচ। সন্দেহ বদলাল কৌতূহলে, তারপর ভরসায়, আর তিনি নিজের গাড়িতে রেট্রোফিট করিয়ে নিলেন। এটা শুধু একটা বিক্রি ছিল না। এ ছিল প্রমাণ যে GridX সত্যিকারের একটা সমস্যার সমাধান করে।

আমাদের প্রথম অফিস আর R&D-র জায়গাই PowerPod-কে প্রোটোটাইপ থেকে প্রোডাক্টে পৌঁছে দিয়েছিল। টিম বাড়তে চলেছে, তাই আমরা চলে এলাম দিল্লির ওখলায় নতুন অফিসে, যেখানে নতুন যাঁরা আসছেন সবার জন্য জায়গা আছে।

নতুন অফিস যখন সেজে উঠছে, PowerPod Gen1 তখনও করে চলেছে যা সে সবচেয়ে ভালো পারে: রোজ রাস্তায় আমাদের গ্রাহকদের সঙ্গ দেওয়া। রাইডাররা এখনও পর্যন্ত এর থেকে 500 kWh-এরও বেশি ক্লিন এনার্জি নিয়েছেন।

Rebalance-এর কোহর্ট 8-এ বেছে নেওয়া হয় GridX-কে। ব্যাপারটা বেশিদিন শুধু একটা প্রোগ্রাম থাকেনি: Rebalance যোগ দিল সক্রিয় পার্টনার হিসেবে, টিমের পাশে থেকে কাজ করল, আর PowerPod-কে আরও দূরে, আরও তাড়াতাড়ি নিয়ে যেতে আনল আরও ফান্ডিং।

আমরা Gen2-এর কাজ শুরু করলাম: AIS সার্টিফিকেশন আর বড় মাপের উৎপাদনের কথা ভেবে গড়া PowerPod। এর সঙ্গে এল আমাদের নিজস্ব 100 A সিমেট্রিক কানেক্টর আর সেল-লেভেলের ডেস্ট্রাকটিভ টেস্টিং।

Bajaj-কে যারা আগে থেকেই শক্তি জোগায়, সেই Vecmocon BMS আর চার্জারে আমাদের সঙ্গে যোগ দিল।

সারা বছর সফটওয়্যার টিম ব্যস্ত ছিল পুরো ব্যাকএন্ডকে একটা Central Ledger-এ জুড়তে: Paddock। পাশাপাশি তারা বানাল SwapNest, যে অ্যাপে আমাদের ডিলারদের কাজ চলে, আর রাইডারদের রোজকার কাস্টমার অ্যাপকে আরও নিখুঁত করে চলল।

চোখের আড়ালের কাজ, যা চালায় চোখের সামনের জাদু।

ভারত যখন ব্যাটারি সুরক্ষার মান আরও উঁচুতে তুলল, আমরা নিজেদের মান রাখলাম তারও ওপরে: Gen2-কে মানতে হবে সবচেয়ে উঁচু সুরক্ষা মান, কোনও কিছুই ভাগ্যের ভরসায় নয়।

আমরা নিজেদের ফিউজ বানালাম, ভারতের প্রতিটা ঋতুর কথা ভেবে প্যাকের হিট-টেস্ট করলাম, আর প্রোডাকশনের জন্য ডিজাইন পাকা করে ফেললাম।

PowerPod-এর সিমেট্রিক ডিজাইনের জন্য আমরা পেটেন্ট ফাইল করলাম। আর Chitkara University আমাদের পাশে দাঁড়ানোর সিদ্ধান্ত নিল: আমাদের লক্ষ্যের সঙ্গে মেলে এমন বিনিয়োগ, যা প্রোডাকশনকে আরও কাছে টেনে আনে।

প্রথম 50টা PowerPod Gen2 তৈরি হয়েছে এখানেই, আমাদের নিজেদের অফিসে, আমাদের নিজেদের টিমের হাতে। প্রতিটা বিল্ডে প্রসেস আরও নিখুঁত হয়েছে, Gen1 যতদূর পৌঁছেছিল তার চেয়েও বেশি: আরও পরিচ্ছন্ন অ্যাসেম্বলি, আরও কড়া চেক, আর এমন এক মানদণ্ড যার শুরু থেকে শেষ পুরোটাই এখন আমাদের হাতে। সবকিছু লিখে রাখা আছে, বড় মাপে করার জন্য তৈরি।

আমাদের চটপটে দল বড় হল ইলেকট্রনিক্স, মেকানিক্যাল আর সফটওয়্যারে। দিল্লি অফিসে প্রথম ইন্টার্ন ব্যাচ যোগ দিল আর প্রথম দিন থেকেই আসল কাজে নেমে পড়ল, তারপর আগের ইন্টার্নদের মতোই ফুল-টাইম থেকে যাওয়ার প্রি-প্লেসমেন্ট অফার অর্জন করল। এখানে সবাই নিজের ইচ্ছেয় এসেছেন।

One Electric-এর বাইক এখন চলে GridX প্ল্যাটফর্মে, PowerPod বসানো। আলাদা গাড়ি, আলাদা পাওয়ার সিস্টেম, আলাদা রাইডার। এনার্জি সেই একই।

Battery 360-তে আমরা জিতলাম। মঞ্চে, প্যানেলের ঠিক সামনে Shivanshu Mahim বের করে আনলেন PowerPod, আর গোটা হল মুগ্ধ। Chitkara-র সঙ্গে TiEcon Chandigarh-এ দেখালাম PowerPod, তারপর 16 জুন Battery Summit-এ তাকে নিয়ে গেলাম জাতীয় মঞ্চে।

একটা রিল আমাদের ভাবনার চেয়েও অনেক দূর পৌঁছল: 50K+ ভিউ, কোথায় কিনবেন জানতে চাইলেন 700+ রাইডার, আর বিক্রি করতে চাইল 20+ ডিলারশিপ।

তাই আমরা আর অপেক্ষা করিনি। আমাদের প্রথম ডিলারশিপগুলো PowerPod তুলল তাদের দোকানে। আপনার কাছেরটা খুঁজুন।

রাইডাররা PowerPod চেয়েছেন নানা কারণে। কেউ শুধু এনার্জিটুকু চান, Energy-as-a-Service-এর মাধ্যমে। কেউ আবার ব্যাটারিটা পুরোপুরি নিজের করে নিতে চান।

একই PowerPod, পাওয়ার দুটো পথ।

দিনে 200টা PowerPod তৈরির ক্ষমতা নিয়ে Stefen Electric বানাল GridX-এর বাইরে প্রথম PowerPod, আমাদের প্রসেস মেনে সাজানো লাইনে। সেটা এর মধ্যেই এক রাইডারের কাছে পৌঁছে গেছে।

আমরা একটা প্রসেস পেটেন্ট ফাইল করেছি, আর Gen3-এর কাজ চলছে। শিগগিরই আরও জানাব।